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20251110

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不•ᴥ•发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈空枢纽的需要。

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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位''''''是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ和人文交.˗ˏˋ♡ˎˊ˗流基地。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游•ᴗ•胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必˙•ᴗ•ϖ˙要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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阿拉木•ᴗ•图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过4•ᴥ•00万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅ฅ ฅ客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国&#;,&#;,&#;际货邮吞吐量更是阿拉&#;,&#;/****/,&#;木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人ʚ ɞ,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮.˗ˏˋ♡ˎˊ˗吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距&#;,&#;,&#;就是上升的空间。
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